2018年07月21日

2018年07月20日のつぶやき




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2018年07月20日

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2018年07月19日

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2018年07月12日のつぶやき








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2018年07月12日

日産自動車検査不正が拡大

日産自動車の無資格従業員による検査不正が2017年に発覚しましたが、検査データを書き換える新たな不正が明らかとなりました。毎日新聞は『昨秋以降も別の不正が行われていたことになり、法令順守に対する意識の低さや「ごまかし体質」の根深さが浮き彫りになった格好だ。西川広人社長は同日の記者会見に出席しておらず、説明責任のあり方も含めて経営責任を問われることになりそうだ』としています。
また、『拡大路線の陰で不正がまん延していた格好だ。ゴーン会長は6月26日の定時株主総会で、無資格検査の責任を問う株主の質問に「日産のCEO(最高経営責任者)はあくまで西川。責任を尊重しなければならない」と強弁し、自ら謝罪することはなかった』と報じ、ゴーン氏など経営トップの無責任な経営姿勢を指摘しています。


日産不正
ごまかし体質、浮き彫り 社長、会見出席せず
毎日新聞 2018年7月9日
https://mainichi.jp/articles/20180710/k00/00m/020/183000c
 無資格の従業員が完成車の検査を行う不正が昨年秋に発覚した日産自動車で9日、検査の測定値を書き換えるという新たな不正が発覚した。昨秋以降も別の不正が行われていたことになり、法令順守に対する意識の低さや「ごまかし体質」の根深さが浮き彫りになった格好だ。西川広人社長は同日の記者会見に出席しておらず、説明責任のあり方も含めて経営責任を問われることになりそうだ。

 「原因の深掘りをして、問題が起きない仕組みを作るのが第一義的な責任だ」。生産を統括している山内康裕執行役員は横浜市内の本社で行った記者会見でこう強調した。社長が会見に出席していないことを問われると、「私が(再発防止)対策の責任者なので説明している」と述べるにとどめた。

 新たな不正は、出荷前の新車について燃費や排ガスの数値などを室内で試験する「完成検査」で発覚した。車両をローラー型の測定装置に乗せて走行させる検査で▽規定の速度を逸脱した無効な検査データを有効な数値に書き換えた▽試験室の温度や湿度が許容範囲外でも有効なデータとして処理した−−などの内容だ。

 日産は昨年9月、無資格検査を行っていたと発表。国土交通省の検査で判明したものだが、翌月には発覚後も無資格検査を続けていたことまで明らかになった。今回の不正が見つかったのも自社の独自調査ではなく、SUBARU(スバル)が今年4月、検査の測定値を書き換える同様の不正を発表したことがきっかけだ。日産も検査で書き換えがないかを調査したところ、新たな不正が判明し、山内氏は「(今回の事案が)リスクとして明確に上がらなかった」と釈明した。

 今回の不正判明が山内氏に報告されたのは6月19日になってからで、同日まで一部工場で不正が続いていたという。自浄能力が問われる深刻な事態で、山内氏は「(問題を)自ら検出できる管理体制に変えていきたい」と強調した。

 これまで日産はカルロス・ゴーン会長が主導する形で販売台数を拡大。2022年にルノー・日産・三菱自動車の3社連合で1400万台以上(17年は1060万台)の世界販売台数を目指す目標も掲げている。ただ、拡大路線の陰で不正がまん延していた格好だ。ゴーン会長は6月26日の定時株主総会で、無資格検査の責任を問う株主の質問に「日産のCEO(最高経営責任者)はあくまで西川。責任を尊重しなければならない」と強弁し、自ら謝罪することはなかった。

 再発防止に臨む同社の姿勢には厳しい目が注がれる。石井啓一国交相は9日、「昨年9月に判明した完成検査問題の再発防止に取り組む中、ごく最近まで続いていた点で問題の深刻さを示すものであり、極めて遺憾だ」とのコメントを出した。

 不正が重ねて発覚したスバルでは、吉永泰之・前社長兼CEO)=現会長=がCEO職の退任を迫られた。日産も自浄能力をどう示すかが問われる。【竹地広憲、川口雅浩】


日産
排ガス検査不正 数値改ざん、無資格に続き
毎日新聞 2018年7月9日
https://mainichi.jp/articles/20180710/k00/00m/020/154000c
 日産自動車は9日、新車の出荷前に行う排ガスや燃費に関する検査で測定値を書き換えるなどの不正があったと発表した。同社が調査した車の53.5%に当たる1171台で見つかった。国土交通省は同日、1カ月をめどに再発防止策を報告するよう指示した。

 調査したのは、最終検査のうち、生産台数の1%程度で実施する「抜き取り検査」。走行速度や温度など定められた条件と異なる環境下で実施した試験を有効な測定として扱ったほか、二酸化炭素などの測定値を改ざんするなどしていた。少なくとも2013年4月から今年6月19日まで、栃木工場(栃木県上三川町)▽追浜工場(神奈川県横須賀市)▽日産車体湘南工場(同平塚市)▽日産車体九州(福岡県苅田町)▽オートワークス京都(京都府宇治市)の5工場で不正が行われていた。対象車は19車種で、少なくとも10人が関与していた。SUBARU(スバル)が4月、燃費や排ガスの検査データを書き換える不正の報告書を国交省に提出したのを機に、日産が同様の不正がないか調査していた。

 日産では昨年9月にも出荷前検査を無資格の従業員が行っていた問題が発覚している。製造統括の山内康裕執行役員は記者会見し「再発防止に向けて取り組みを進めているなかで事案が発見されたことに対しておわび申し上げる」と陳謝した。

 昨年9月の無資格検査問題では、100万台以上のリコール(回収・無償修理)に発展した。今回は再検証の結果、品質には問題がないとしており、リコールは行わない方針。

 会見にはカルロス・ゴーン会長や西川広人社長ら経営トップは姿を見せなかった。同様の不正があったスバルは最高経営責任者(CEO)が引責辞任している。日産も経営陣の責任問題に発展する可能性がある。【竹地広憲、横山三
加子】 
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2018年07月11日のつぶやき






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2018年07月10日のつぶやき














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2018年07月02日のつぶやき


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2018年06月30日のつぶやき










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2018年06月29日のつぶやき






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2018年06月29日

新幹線で台車に亀裂発生16(事故前日に異常発生)

台車の亀裂は緊急停車の前日からすでに代車の強度に重大な影響を及ぼす亀裂が進行いていた、と運輸安全委員会が発表しました。毎日新聞は『台車に付属しバランスを取りながら車体を支える四つの「空気ばね」のデータを解析したところ、10日に博多−東京間の運行を終えた時点で、ばねにかかる荷重の差が拡大していた』としています。
台車にきわめて深刻な状態が進行していたにもかかわらず、通常運行を継続していなかったことが明らかとなりました。
台車製造上の欠陥、列車運用中の異常見逃し、そしてJR西日本の運転判断ミスなど、ハード面とソフト面の重大ミスの連鎖がありました。

新幹線台車亀裂
発見前日には拡大か 運輸安全委
毎日新聞2018年6月28日
https://mainichi.jp/articles/20180628/k00/00e/040/247000c
運輸安全委員会は28日、新幹線「のぞみ34号」の台車枠に亀裂が見つかった問題で、見つかる前日の昨年12月10日の時点で、台車の強度に重大な影響を及ぼすほど亀裂が拡大していた可能性があるとする調査経過報告書を公表した。
 報告書によると、台車に付属しバランスを取りながら車体を支える四つの「空気ばね」のデータを解析したところ、10日に博多−東京間の運行を終えた時点で、ばねにかかる荷重の差が拡大していた。
 定期検査後の11日は、そのまま東京−博多間を運行。折り返して東京に向かうまでの間に荷重差が広がり続け、乗務員が異臭や異音に気付き名古屋駅で運行を取りやめた。荷重差が広がったのは、亀裂の進行で台車枠の強度が低下したためとみられる。
 これまでに台車の製造時、川崎重工業の作業員が内規に反して台車枠底部の溶接部分を大幅に削ったことが判明している。報告書は基準を超えて溶接部分を削ったことに加え、溶接を施す際にも適切な処理をしなかったことが、亀裂の進行に影響を与えた可能性を指摘した。
 台車枠の亀裂は、新幹線で初の重大インシデントに認定された。安全委は今後、JR西日本の当日の運行管理などについて調査を進め報告書をまとめる。【花牟礼紀仁】
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2018年06月28日のつぶやき








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2018年06月28日

2018年06月27日のつぶやき




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2018年06月26日のつぶやき






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2018年06月26日

2018年06月25日のつぶやき




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2018年06月24日のつぶやき


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2018年06月23日のつぶやき












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2018年06月23日

アウディ会長がVWの排ガス不正関連で逮捕

 フォルクスワーゲンの排ガス不正問題の関連し、アウディのルパート・シュタドラー(Rupert Stadler)会長がドイツ検察当局に逮捕されました。
原点となるフォルクスワーゲン社は、米当局により起訴され裁判中です。
 米国での起訴後の予測としてBBCによると『外国企業のトップを起訴するという前例のない案件に対しミシガン州の大陪審は、ヴィンターコーン氏がVW車の排ガスレベルについて「当局と公衆に対し虚偽の報告を」行ったと述べた。同氏は独シュツットガルトでも、訴えられている。VWへの投資家たちは、ヴィンターコーン氏が1年以上にわたりこの問題を放っておいたことで、VWの市場価値が数十億ドルも下がったと主張している。しかしドイツ政府が、国民の身柄を他国に引き渡すことはない。このため、たとえ米国で有罪となっても、米国の法廷の内側、ましてや刑務所の内側をヴィンターコーン氏が目にする事態は、ほとんどあり得ない』としています。
 日本は財務省の公文書改ざんが政権中枢からの圧力により不起訴となったと思われ、もはや法治国家の体をなしていません。一方、米国ではトランプ大統領の暴走に対しても、司法が一定レベルで機能しており、何とか法治国家の原点は保持しています。そしてドイツは法治国家としての機能が維持されていることがわかります。

アウディ会長、排ガス不正問題で逮捕 独検察当局が発表
AFP 2018年6月18日 発信地:フランクフルト/ドイツ [ ドイツ ヨーロッパ ]
http://www.afpbb.com/articles/-/3178973
【6月18日 AFP】(更新)ドイツ検察当局は18日、同国の自動車大手フォルクスワーゲン(VW)の排ガス不正問題、いわゆる「ディーゼルゲート」事件に関連し、傘下の高級車部門アウディ(Audi)のルパート・シュタドラー(Rupert Stadler)会長を逮捕したと発表した。
 ミュンヘン(Munich)検察当局は先週、不正ソフトを搭載したディーゼル車が欧州内で販売されることに関連した詐欺と文書偽造の疑いでシュタドラー氏の自宅を捜索。その1週間後に逮捕されるという劇的な展開となった。
 検察側は、同氏の逮捕は「証拠隠蔽(いんぺい)の恐れ」を根拠に正当化されると説明した。
 アウディはAFPに対し、会長逮捕の事実を認めたものの、それ以上の詳細の公表は差し控えるとしている。
 VWは2015年、排ガス検査を欺くことを狙った「ディフィートデバイス(無効化装置)」を、世界全体で計1100万台におよぶ車両に搭載したことを認めた。これに端を発したこのディーゼルゲート事件をめぐる逮捕者の中で、シュタドラー会長は最高クラスの地位にある。(c)AFP


米検察、VW元社長を排ガス不正問題で起訴 
BBC 2018年5月4日
ナタリー・シャーマン、ビジネス担当記者、ニューヨーク
http://www.bbc.com/japanese/43999457
米ミシガン州デトロイトの検察は3日、独自動車大手フォルクスワーゲン(VW)のマルティン・ヴィンターコーン元社長(70)を起訴した。同社が米国の排ガス規制を回避する不正なシステムを搭載したディーゼル車を販売していた問題について、規制当局をだまそうとしていた疑いが持たれている。
検察当局が3月に提出した訴状の内容が、3日に明らかになった。ヴィンターコーン元社長は、ほかのVW元幹部5人と共に起訴されている。
ジェフ・セッションズ米司法長官は起訴を受けて、VWの排ガス不正活動が「一番上にまで達していた」ことを示すものだと話した。
排ガス不正問題のため米国で起訴されたVW関係者は、ヴィンターコーン元社長で9人目。うち2人は有罪判決を受け、禁錮刑で服役している。
VWは2017年3月、ディーゼル車の排ガス制御システムにソフトウエア不正装置を取り付け、米環境保護庁(EPA)やカリフォルニア州大気資源局(CARB)などの米当局を欺いていたことを認めた。
この装置は排ガス検査を受ける際に数値を意図的に下げるもので、米国では2009〜2015年に600万台に搭載されていたほか、全世界で数百万台に同様の措置を行っていた。
不正は米ウエスト・バージニア大学の研究員による排ガス研究で明らかになり、本国ドイツをはじめ各国で捜査に発展した。
米検察当局は、ヴィンターコーン氏は2014年5月には不正について報告を受けていたと指摘している。また、「不調」などを理由に規制当局を欺くと決めた2015年7月の経営陣会議にも、元社長が出席していたという。
VWは2016年の時点で、ソフトウエア変更が米国で法律違反にあたると会議出席者は理解していなかったと説明している。
同社は今回、「フォルクスワーゲンは、個人の行動に関する司法省の捜査に引き続き協力していく。個別の案件についてはコメントするのは適切ではない」と発表した。
ヴィンターコーン氏は2007年に最高経営責任者(CEO)に就任。排ガス不正問題が発覚した直後の2015年9月に引責辞任した。
同氏は、問題発覚の直前まで、問題について承知していなかったと述べている。
一方でドイツの検察当局も、ヴィンターコーン氏がそれよりも早い段階で問題を知っていた可能性があると指摘している。
<分析> ジョー・ミラーBBCビジネス編集委員、ニューヨーク
300億ドル(3兆2000億円)以上の罰金とディーゼル車の買い戻し、そして中堅幹部数人の起訴を経てなお、VWのトップ幹部は起訴を逃れてきたかのように思えた。
マルティン・ヴィンターコーン氏は、世界最大の自動車会社が100万台以上の車に違法ソフトウエアを搭載していた期間に、そのトップを務めていた。元社長は常に、この違法行為を知ってただちに当局に報告したと主張していた。
外国企業のトップを起訴するという前例のない案件に対しミシガン州の大陪審は、ヴィンターコーン氏がVW車の排ガスレベルについて「当局と公衆に対し虚偽の報告を」行ったと述べた。
同氏は独シュツットガルトでも、訴えられている。VWへの投資家たちは、ヴィンターコーン氏が1年以上にわたりこの問題を放っておいたことで、VWの市場価値が数十億ドルも下がったと主張している。
しかしドイツ政府が、国民の身柄を他国に引き渡すことはない。このため、たとえ米国で有罪となっても、米国の法廷の内側、ましてや刑務所の内側をヴィンターコーン氏が目にする事態は、ほとんどあり得ない。


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日本海洋掘削船「ちきゅう」運用会社が倒産

試掘する掘削船「ちきゅう」を運用している日本海洋掘削が倒産しました。原油相場の低迷が一因とされます。「ちきゅう」の運用が危惧されます。 

日本海洋掘削、会社更生法を申請
日経新聞 2018年6月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32118950S8A620C1TJ1000/
 日本海洋掘削は22日、東京地裁に会社更生法の適用を申請し、同日受理されたと発表した。負債総額は同社単体で904億円、同時に会社更生手続き開始を申し立てたオランダの子会社が321億円。2014年の原油相場の低迷で海洋掘削装置(リグ)の営業が不振に陥り、財務状態が悪化していた。
同社は「自助努力による経営改善は限界に達した」として、今後はスポンサーとなる企業を探して再建を目指す。7月23日に上場廃止となる見込み。現在稼働しているリグの操業と営業は継続する。
 同社は子会社を通じて日本近海でメタンハイドレートを試掘する掘削船「ちきゅう」を運用。このほか7基のリグを運用し、中東やアジアの国営石油会社などのために海底油田を掘削してきた。
 ただ14年以降に原油相場の低迷で資源開発会社が投資を絞り込み、リグの稼働率が低迷。一部のリグは仕事がなく、長期にわたり港湾に係留されたままになっていた。資金繰などが悪化した結果、18年3月期に155億円の債務超過となった。


「ちきゅう」の現在地
https://www.marinetraffic.com/jp/ais/details/ships/shipid:665206/mmsi:432522000/imo:9234044/vessel:CHIKYU
ラベル:船舶
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2018年06月22日のつぶやき






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